Wraz ze wzrostem ryzyka strajków w portach wschodnich Stanów Zjednoczonych i wybrzeży Zatoki Meksykańskiej, kilku gigantów transportu kontenerowego, takich jak MSC, CMA CGM, Hapag Lloyd,HMM ogłosiły dodanie dodatkowych opłat za przerwy i dodatkowych opłat w porcie docelowym, aby poradzić sobie z potencjalnym wzrostem kosztówOd października MSC przewodziło w pobieranie opłat za operacje awaryjne za ładunek portowy, a inne spółki podążyły za nim, dostosowując opłaty w celu zapobiegania ryzyku strajku.

Ten ruch jest postrzegany jako ostrzeżenie przemysłu żeglugowego o potencjalnych wahaniach ładunków spowodowanych strajkami.blokady portów mają głęboki wpływ na łańcuch dostaw i mogą trwać kilka tygodni, poważnie zakłócając szczyty żeglugi, szczególnie stanowiąc zagrożenie dla żeglugi przed Azjatyckim Lunarnym Nowym Rokiem.Przedsiębiorstwa żeglugowe nauczyły się elastycznie dostosowywać swoje strategie cenowe w przypadku ograniczenia przepustowości, nie ogranicza się już do modelu kosztu plus.

Analiza łańcucha dostaw pokazuje, że przemysł motoryzacyjny i rolniczy są szczególnie podatne na strajki i mogą być narażone na zakłócenia łańcucha dostaw, spowolnienia produkcji i niedobory zapasów,dynamiczne dostosowanie rynku żeglugi jest ściśle związane z wieloma sektorami światowej gospodarki,Wprowadzenie zarówno wyzwań, jak i możliwości.